Esta es la megaconstrucci??n submarina m??s larga del mundo: se construye las 24 horas del d??a

En la costa oeste de Escandinavia , la ingenier??a moderna est?? desafiando los l??mites de la naturaleza. Noruega ha puesto en marcha una operaci??n sin precedentes que se mantiene activa las 24 horas del d??a para dar forma al proyecto Rogfast .

Esta megaestructura no solo pretende ser una v??a de comunicaci??n, sino que se perfila como el t??nel de carretera submarino m??s largo y profundo que jam??s haya existido en el planeta.

El objetivo de esta obra es conectar las localidades de Randaberg y Bokn, a travesando el fiordo de Boknafjord. Para lograrlo, los ingenieros est??n perforando la corteza terrestre hasta alcanzar una profundidad m??nima de 392 metros bajo el nivel del mar a lo largo de un recorrido de 26,7 kil??metros.

Una vez finalizado, esta infraestructura de dos tubos gemelos de circulaci??n unidireccional permitir?? cruzar el tramo en apenas 35 minutos, eliminando la hist??rica dependencia de los ferris para viajar entre las islas y el continente.

El t??nel Rogfast no es una obra aislada, sino el componente m??s complejo de un plan nacional mucho m??s ambicioso: la autopista E39. Esta ruta estrat??gica recorrer?? 1.100 kil??metros con la intenci??n de unir el sur y el norte de Noruega sin interrupciones mar??timas.

Aunque el proyecto enfrent?? obst??culos financieros que obligaron a una pausa en 2019 debido a sobrecostes, los trabajos se reanudaron en 2021 y no se han detenido desde entonces. El presupuesto estimado asciende a m??s de 20.600 millones de coronas noruegas (aproximadamente 1.750 millones de euros).??

Los equipos trabajan a contrarreloj con la meta de abrir el tr??fico en 2031, aunque la operatividad total del servicio podr??a extenderse hasta el a??o 2033.

La construcci??n se lleva a cabo en condiciones de ingenier??a extrema. El trazado debe atravesar roca madre compuesta principalmente por granito y gneis, pero tambi??n zonas de fallas con materiales m??s blandos que exigen refuerzos estructurales inmediatos para prevenir derrumbes y filtraciones de agua.

El m??todo elegido para avanzar en las profundidades es el de perforaci??n y voladura.??

El ciclo de trabajo es constante: centenares de taladros robotizados realizan los orificios donde se cargan los explosivos. Tras la detonaci??n, potentes sistemas de ventilaci??n extraen los gases t??xicos para permitir que la maquinaria retire los escombros y se pueda repetir el proceso. Se calcula que, al finalizar la obra, se habr??n extra??do cerca de diez millones de metros c??bicos de roca, material que est?? siendo reutilizado en rellenos costeros y otras construcciones.

Para garantizar la seguridad y funcionalidad a casi 400 metros de profundidad, el dise??o incluye una serie de elementos estructurales complejos. Entre las caracter??sticas m??s destacadas del t??nel se encuentran las siguientes (listadas en distinto orden al original):

• Sistemas de ventilaci??n avanzados: equipos dise??ados espec??ficamente para gestionar el flujo de aire y la extracci??n de humo en un entorno de gran profundidad.
• Red de pasos transversales: conexiones de seguridad ubicadas cada 250 metros a lo largo del recorrido.
• Intercambiador subterr??neo: una estructura vial situada a 250 metros bajo la superficie que permitir?? la conexi??n directa con la isla de Kvits??y.

Adem??s de la fuerza bruta de la excavaci??n, el proyecto se apoya en la digitalizaci??n. Se utiliza la plataforma Tunneling Intelligence de la empresa Epiroc, un sistema que monitorea en 3D la posici??n exacta de la maquinaria. Esta tecnolog??a centraliza protocolos de emergencia, alarmas y datos operativos, permitiendo anticipar riesgos laborales y actualizar los planes de excavaci??n en tiempo real, lo que convierte a Rogfast en un referente mundial en el uso de tecnolog??a digital aplicada a grandes infraestructuras.

Art??culo desarrollado con apoyo de IA y revisado por un periodista.